कुठली कार घ्यावी?

आखुड शिण्गी , बहुगुणी , दुधाची सर्व आहे ..

ई व्ही २ . साधारण ५:५० ला जाते.. एबीएस - एअर बॅग सोडून सर्व अन्यथ्जागा भरपूर ..
आणि पिक अप आणि बिल्ट क्वालिटी हवी असेल तर ह्युंडाईची आय १० घ्या ..पण जागा कमी आहे त्या मधे ..
बाकी भन्नाट पळते !

मला स्वतःला तरी @३वर्षं अ‍ॅव्हीओ-युवाचा चांगला अनुभव आहे (हॅचबॅक श्रेणीतली बसण्यासाठी ऐसपैस,@१४-१५ किमी/लि.) पण आता ते मॉडेल बंद झाले (नवीन सेल्-युवाची माहिती नाही) त्यामुळे मित्राकडे असल्याने बघितलेली आय-ट्वेंटी चांगला पर्याय वाटतो.

टाटा इंडिका किंवा इंडिगो,दनकुन वापरा तिनवर्षांनी बदलुन टाका.

हा शब्द वाचला " पुचाट ". ही शिवी वाटते, याचा अर्थ काय आहे नक्की ? बाकी चालुदे...

कारचा प्रदीर्घ आणि लाखो किमींचा (शहर आणि सफरी) वापर आत्तापर्यंत झाल्याने काही रेकमेंडेशन्स देऊ शकतो.

तुम्ही आधी इंजिनकडून सुरुवात करा. ते निश्चित करुन मग कार ठरवा. कारण बाकी सर्व अ‍ॅस्थेटिक्स दुसर्‍यातिसर्‍या नंबरवर येतात.. आधी महत्वाचं इंजिनच.. कारण देखभाल खर्च,स्पेअरपार्ट्स उपलब्धता, सर्व्हिस, रोजचा इंधनखर्च, विमा, रिसेल व्हॅल्यू अशा बर्‍याच गोष्टी इंजिनवरच अवलंबून असतात.

फियाटचं क्वाड्राजेट

टाटा विस्टा - डिझेल क्वाड्राजेट १.३ लीटर इंजिन.

एक अत्यंत एफिशियंट आणि स्मूथ चालणारं इंजिन आहे. इंधन वाचवण्यासाठी उत्तम, पण ताकदीत कुठे कमी नाही. आत्ताची कार तीन वर्षे चालवतोय, डिझेल इंजिनवर पेट्रोल इंजिनच्या पिकअपचा फील मिळतो. टचवुड, लहानसादेखील प्रॉब्लेम नाही.

हे इंजिन इतकं उत्तम आणि एस्टॅब्लिश्ड आहे की ते १० वेगवेगळ्या कार्समधे वापरलं जातं. बाहेरचा डबडा वेगळा पण आत हृदय हेच.

मी आठवतील ती नावं खाली देतोय. या सर्व डिझेल गाड्यांत (त्यांच्या डिझेल मॉडेलमधे) हेच एक फियाट क्वाड्राजेट सीडीआरआय इंजिन आहे.

टाटा विस्टा
टाटा इन्डिगो मान्झा
मारुती स्विफ्ट
रित्झ
स्विफ्ट डिझायर,
फियाट स्टाईल,
मारुती SX4,
लिनीआ,
ग्रँड पुन्टो

पैकी लिनीआ, मान्झा, SX4, स्विफ्ट डिझायर आकाराने मोठ्या सेडान गटातल्या असल्याने त्या तुमच्या बजेटच्या बाहेर जातात.

उरलेल्या गाड्यांत आता गाडीच्या त्याच उत्तम इंजिनावर उगीच जास्त वजन / लोड न देणारी पण त्याचवेळी जास्तीतजास्त इंटर्नल स्पेस देणारी अशी गाडी आता आपल्याला पहायची आहे.

स्विफ्टची एकूण लांबी कमी असल्याने पुढच्या सीट व्यवस्थित अ‍ॅडजेस्ट करुन आरामात लेगस्पेस केली तर मागच्या सीट्सना पाय ठेवणंही कठीण होतं. त्यामुळे ही गाडी दिसायला काहीजणांना बरी वाटत असली / कॉम्पॅक्ट वाटत असली तरी लेगस्पेस आणि एकूण आतील प्रशस्तपणाबाबत डावी आहे.

फियाट पुन्टो ही गाडी चांगली असावी, कारण मी टेस्ट ड्राईव्ह करुन पाहिली नसल्याने ड्रायव्हर सीटच्या लेगस्पेसविषयी सांगू शकत नाही. पण तिच्या मागच्या भागात बसल्यावर ती काही फार स्पेशस वाटली नाही.

रित्झ ही गाडी बाजारात हल्ली फारशी चालत नाही, बहुधा मध्यंतरी सिरियस प्रॉब्लेममुळे कंपनीने या कार्स रिकॉल केल्या होत्या म्हणून लोक मागणी करत नसावेत किंवा उत्पादन बंद असावे, रिसेल व्हॅल्यूची तर मारामारच आहे.

आता राहिली टाटा विस्टा. त्या प्रकारातल्या इतर गाड्या टेस्ट ड्राईव्ह करुन अत्यंत प्रशस्त लेग स्पेस आणि एकूणच ऐसपैस इन्टेरियरसाठी तसंच अत्यंत आरामदायक ड्रायव्हिंग सीट पोझिशन, कंट्रोल पोझिशन्स यासाठी, तसंच ताकदवान इंजिन, पेट्रोलप्रमाणे पिकअप असे गुण मनात ठसल्याने आणि आधीच ईअरमार्क केलेलं फियाट क्वाड्राजेट डिझेल इंजिन यात असल्याने ती पसंत केली.

त्याखेरीज तपासलेल्या गाड्यांपैकी फोर्ड फिगो ही कारही विस्टाइतकीच उत्तम होती. थोडी बुटकी असल्याने सरळ आत न बसता झुकून सरकून घ्यावे लागत होते हाच बारीकसा तोटा. ड्रायव्हिंग पोझिशन फिगोची जास्त आरामदायक होती.. पण अगदी नकळत इतक्याच पातळीने.. बाकी सर्व तोडीस तोड. केवळ डिस्काउंट वगैरे कमर्शियल कारणांनी फिगो रद्द झाली अन्यथा ती घेतलीही असती.

विस्टा घेऊन तीन वर्षे झाली. यापूर्वी सँट्रो आणि मरिना या दोन कार बरीच वर्षे मोडेस्तोवर वापरल्या आहेत. त्यामुळे विस्टा ही एकुणात पहिलीच कार होती आणि तुलनाच नसल्याने तिच्या प्रेमात आहे असा प्रकार नसूनही या तीन वर्षात रोज या निर्णयाचा आनंद होतो.

तुम्ही दिलेल्या बजेटमधे थो SS डंसं अ‍ॅडजेस्ट करुन येऊ शकणार्‍या काही डिझेल गाड्या (इकॉनॉमी आणि ताकदीसाठी)
मी सुचवून पाहिल्या. आता तुम्हाला निर्णय घेणं सोपं झालं असावं.

आता भाग राहतो सर्व्हिसचा. टाटाची सर्व्हिस केंद्रे भरपूर आहेत आणि आत्तापर्यंत मला "एक्सेप्शनल" म्हणता येईल इतकी उत्तम सेवा मिळाली आहे. अगदी जिथे आहे तिथून एक फोन करताच ३५ किलोमीटर दूर येऊन विनामूल्य कार चालू करुन जाण्यापर्यंत. (बॅटरीची वायर लूज झालेली असणे या क्षुल्लक दोषासाठी)

फियाट आणि टाटाचे संयुक्त सर्व्हिस नेटवर्क असल्याने विस्टाऐवजी फियाटचे पुन्टो किंवा इतर मॉडेल घेतलेत तरी सर्व्हिस टाटाचीच.

पेट्रोल गाडी घेणार असाल तर वरील प्रतिसाद रद्दबातल समजावा.

काही प्रश्न..
* गाडी कुठे वापरणार आहात? शहर् /गाव?
* महिन्याला किती किमी?
* ठेवणार आहात की दोन चार वर्षाने विकणार? रीसेल व्हॅल्यु हा निकष आहे का?
* प्रवास कसा असणार? कुटुंबात किती लोक आहेत?
* नविन शिकणार की येते? चालवण्याची पद्ध्त कशी आहे? कशी गाडी आवडते?
* "लुक्स" हा निकष आहे का?
* इतर काही खास उपयोग? फर्माइश?

मी चार वर्षापूर्वी तुम्ही दिलेल्या किमतीच्या रेंज मध्ये असलेल्या सर्व गाड्यांचा तौलनिक अभ्यास करून
मारुती wagon R ची निवड केली. लिटर मागे किलो meter चांगले आणि मुख्य म्हणजे आतमध्ये उंची चांगली आणि सामान ठेवण्यासाठी इतरांच्या तुलनेत जागा अधिक. विमान तळावर अथवा रेल्वे प्रवासासाठी याचा फायदा भरपूर होतो.
कायद्याच्या बंधनात वेग ठेवल्यास तक्रारीला जागा नाही.

थोडे बजेट वाढवुन फोक्सव्यागन पोलो जि टी आइ घ्या...मस्त गाडि...मी वेन्टो वपरतो...बिल्ट क्वालिटि, कम्फरट, पिकप.जर्म् न इन्जिनिअरिन्ग

माझे बजेट आणि गरज साधारण तुमच्या प्रमाणेच होत्या.
मी सहा महिन्यांपुर्वी स्विफ्ट डिझायर पेट्रोल घेतली. माझा अनुभव असा आहे,

आवडलेल्या गोष्टी :
१) उत्तम मिलेज - मला नाशिक हायवेला साधारणपणे २३ kmpl मिळते. (जर गाडी ७०-८० या स्पिड्ला चालावली तर )
पेट्रोल साठी इतके मिलेज म्हणजे खुपच झाले.
२) देखभाल खर्च - अजुन नवी असल्याने काहीच नाही. पण मारूती fortpoint ची सर्वीस खुपच छान आहे. घरी येऊन गाडी घेऊन जातात. proactively फोन करतात.
३) डिकी - full sedaan एवढी नसली तरी चार जणांसाठी sufficient आहे. माझी सध्याची गरज भागली जात आहे.
४) interior - मलातरी डिझायरचे interiors अपमार्केट वाटतात. आतमध्ये बसल्यावर रॉयल फिलींग येतो..
५) ओवरटे़कींग - मला तरी कधी दम लावावा लागला नाही.
६) हाय स्पिड - जास्त जोरात पळवताना स्टेबल राहते . ( मी एकदाच १३० किमी/तास ला चालावली). १०० ला कधी येते ते कळतच नाही.
७) इंजिनचा आवाज - जर सर्व काचा बंद असतील तर आतमध्ये जाणवतच नाही की गाडी चालू आहे ते...very low engine noice and vibrations.

न आवडलेल्या गोष्टी :
१) Reverse parking - Reverse Parking चा डिस्प्ले पहिल्या महिन्यातच उडाला. मारूतीने खुप प्रयत्न केले पण Nippon ची सर्विस चांगली वाटली नाही. (nippon is manufaturerer of reverse parking system).
2) A/C - A/C चा फिल्टरमध्ये झाडाची पाने सारखी अडकतात आणि त्यामुळे कधीकधी burning smell येतो. फिल्टर साफ करणे जरा कटकटीचे आहे.
३) pick-up at moderate speed - तुम्ही जर ४०-४५ स्पिडला आणि ४ थ्या gear वर असाल आणि एंजिन जर २००० RPM जवळ असेल, तर जरा गाडीचा pick-up कमी जाणवतो. अशावेळी overtake करताना तिसर्‍या gear ला गाडी आणावी लागते. (जर चढ जरी आला तरी तिसरा gear टाकावा लागतो).

मायलेज छान , भरपूर जागा , उंची चांगली , डिकी मध्ये बरीच जागा, नवीन सोयी- कोलप्सिबल स्टेरिंग,पावर मिरर आणि पावर विंडो, पावर स्टेरिंग …मस्त कौटुंबिक कार, स्पेअर्स स्वस्त , रिसेल किंमत चांगली येते

Specifically VXI ka, LXI and upper ka nako

दर महिन्याचे १०,००० ते १२,००० किलो मिट्रर पेक्षा जास्त् रनिग असेल तर डिझेल गाडि नहितर पेट्ररोल गाडि.
नहितर, डिझेल गाडिचा फायदा पुसला जातो.

मी वॅगन आर VXI घेतली २०११ मध्ये. अतिशय अप्रतिम कार आहे. मेटेनंन्स पण फार नाही करावा लागत. मायलेज १५ ते १७ किमी देते. चालवताना फार मजा येते. k-series इंजिन आहे. नवनीत ठाणे ह्यांची सर्व्हिस फार उत्तम आहे. लेग स्पेस कार मध्ये फार चांगली आहे.

धागा निघालाच आहे तर माझाही प्रश्न विचारुन टाकतो.
माझ्या कडे आत्ता वॅगन आर आहे. मला सेदान सिगमेंट मध्ये ११ ते १२ लाख बजेटात पेट्रोल गाडी कोणती घ्यावी हा प्रश्न पडला आहे. होंडा सिटी कि वेरना का वेन्टो अस कनफ्युजन आहे

मारुती ने फियाटचं क्वाड्राजेट इंजिन वापरण कधिच बंद केलं आहे. आता मारुती k-series नावाचं सुझुकी मेड इंजिन वापरते (सर्व गाड्यांमधे). फियाट ही पुर्वी पासुन उत्क्रुष्ट इंजिन बनवणारी कंपनी.
क्वाड्राजेट इंजिन बद्दल सहमत.

भौ, मारुती अजुन पन फियाटचं क्वाड्राजेट इंजिन वापरतं फक्त त्याचं नाव डी डी आय (ड्रीम डिझल) अस ठेवलय. k-series इंजिन हे फक्त पेट्रोल कार्स मधे येते आणी डी डी आय एस (फियाटचं क्वाड्राजेट) हे डिझल इंजिन आहे.

वॅगन आर बद्दल बरीच अनुकूल मतं आहेत. खरंच आहे ते. ही एक बेस्टसेलर गाडी आहे. विशेषतः नवी वॅगन आर.

फक्त एकच मुद्दा जरा लक्षात आणून द्यावासा वाटतो, जो केवळ तुलनेनेच सिद्ध होऊ शकेल. वॅगन आरच्या मागच्या सीटवर तीनजण नीटपणे बसू शकत नाहीत. लहान मुले ठीक,पण तीन नॉर्मल आकाराचे मोठे लोक तिथे बसताना खूप ओढाताण होते. बाळसेदार मोठे लोक तर अशक्यच.

नुसती तीन पार्श्वभागांच्या एरियाची बेरीज असा भाग नसतो.. जरा मोकळीक लागतेच.. प्रवासात / लिफ्ट देताना एकमेकांशी जवळचं नातं नसलेले एक स्त्री आणि दोन पुरुष किंवा उलट, असं कॉम्बिनेशन नातेवाईकांत मित्रमंडळात किंवा कलीग्जमधे झालं तर इतके खेटून बसवता येत नाहीत.

सँट्रो बरी मग त्याबाबतीत. मागचा भाग किंचित फुगीर असल्याने तीनजण आरामात बसतात. मी तर पहिली कार म्हणून वॅगन आर या एका मुख्य कारणाने नाकारली होती. नवी वॅगन आर थोडी वाईड दिसते पण प्रत्यक्षात हा इफेक्ट किरकोळच आहे.

राजेंद्र मेहेंदळे साहेब, CNG ला पीक अप मिळत नाही चांगला तसेच मेटेनंन्स पण फार ठेवावा लागतो. परत जर बाहेर गेलात तर CNG पंप फारसे मिळत नाही.

मुळातच गाड्या, ड्रायव्हिंग हा अत्तिशय जिव्हाळ्याचा विषय असल्याने 'ज्या वाटेला जायचं नाही तिथला पत्ता कशाला विचारायचा?' हा नियम न मानता गाड्यांचे रिव्ह्यूज, स्पेक्स मी वाचत, अभ्यासत असतो. त्यावर आणि स्वानुभवावर आधारित माझी काही मतं/सल्ले तुम्हाला सांगतो.

५-६ लाखाच्या रेंज मधे अनेक पर्याय उपलब्ध आहेत. गविंनी म्हटल्यानुसार इंजिन, किंवा तांत्रिक बाबी पहिले, मग दृश्य बाबी असा क्रम असावा.

नंबर १ पर्याय. मारुती. आमच्या घरात आजवर केवळ मारुतीच्या गाड्या आल्यात. परंतु मांडतोय ती मतं अनबायस्ड आहेत.
स्विफ्टः ड्रायव्हिंग चं वेड असेल; तर यासारखी पेप्पी गाडी नाही. मायलेज खूप भारी नाही पण खूप कमीही नाही. १५-१६. रियलिस्टिक. मागे बसायला इतर गाड्यांच्या तुलनेत अडचण होते. सिटी असो किंवा हायवे; दोन्हीसाठी योग्य. तुम्ही दिलेल्या वापरास साजेशी. डिझेल इंजिन जबरदस्त आहे; पण सर्वसाधारण नियमानुसार डिझेल घेणार असाल तर रनिंग भरपूर असलेलं बरं; तरंच डिझेल ची प्फ्युएल इकॉनॉमी जमेची बाजू ठरते. पेट्रोलही सुरेख आहे.
मारुती ची ASS (वेगळा अर्थ न काढणे. आफ्टर सेल्स सर्व्हिस म्हणायचंय) सर्वोत्तम आहे यात वाद नाही.

वॅगन आर - एक ट्राईड अ‍ॅण्ड टेस्टेड गाडी. उंच किंवा बुटक्या सर्वांनाच स्विफ्ट पेक्षा जास्त आरामशीर बसता येईल अशी. मायलेज छान. १७-१९. ड्युओ चा पर्याय उपलब्ध. लगेज स्पेस सुधा चांगली. गाडी तुम्हाला निराश करायची नाही.

आय१० ग्रँड - नवीन चेहरा. पण अतिशय प्रॉमिसिंग. रिव्ह्यूज सुरेख आहेत. स्पेक्स वरूनही ती गाडी चांगलीच आहे यात शंका नाही. साधी आय१० चांगली आहेच; पण हिच्यात खूप गोष्टी सुधारलेल्या आहेत. काही फीचर्स तर सी क्लास सेडान्स मधे नाहीत अशी आहेत. त्यामुळे हिचा विचार कराच. ह्युंडईची पेट्रोल व डिजेल दोन्ही इंदिन्स डोळे मिटून घेण्यासारखी आहेत. त्यामुळे ती चिंता नसावी. मायलेज चांगलं. १७-१९

फोर्ड फिगो - फोर्ड हा ब्रँड तसा नवीन नाही; (एस्कॉर्ट, आयकॉन, इ.) पण आता खूप बदललेला आहे. फिगो गाडी सर्वगुणसंपन्न आहे. पण नख-याची आहे. मेंटेनन्स लई जास्त येऊ शकतो. बाकी जागा, फीचर्स, पर्फॉर्मन्स, सगळं मस्त. नक्की विचार करायला हरकत नाही.

महिंद्रा व्हेरिटो व्हाईब - केवळ महिंद्रा ब्रँड एका विशिष्ट प्रकारच्या गाड्यांबरोबर जोडला गेलेला आहे म्हणून की काय, पण या गाडीला हायलाईट केलं जात नाही. अनसंग हीरो प्रमाणे असलेली ही गाडी खरं तर खूप छान आहे. स्पेस मधे हिला दुसरी कुठलीही गाडी मागे टाकू शकत नाही. बसण्याची स्पेस असो वा सामानाची. रेनो चं १.५ लि. इंजिन स्विफ्ट डीडीआयस (व्हाईब फक्त डिझेल मधे येते) इतकं पेपी नसलं तरी इट्स अ वर्कहॉर्स. टेक माय वर्ड. Driving behaviour of the car isnt really refined though, as much as that of i10 or i10 grand and WagonR.

बाकी रिट्झ आहे, सेल आहे, लिव्हा आहे, विस्टा आहे. या सगळ्याही आपापल्या जागी छान आहेत. पण माझ्या मते टॉप पाच पर्याय असे असावेत. If I was at your place.

1. आय१० ग्रँड (टेक्नॉलॉजिकली लेटेस्ट, खूप फीचर्स आणि विश्वसनीय इंजिन)
२. वेरिटो व्हाईब (प्रचंड स्पेस, स्टर्डी डिझाईन, चांगलं डीजेल इंजिन)
३. वॅगन आर किंवा स्टिंग रे (ट्राईड टेस्टेड, मस्त ऑल राउंड समाधान देणारी गाडी. नो नॉनसेन्स)
४. फिगो (केवळ बसायला खूप लो, आणि खर्चिक, म्हणून नंबर ४)
५. सेल/व्हिस्टा/लिव्हा (सगळं छान असूनही स्टँड आउट न होणा-या गाड्या. म्हणून शेवटी. माझ्या मते बरं का.)

बघा बुवा.

ऑल द बेस्ट.

गवि साहेब, तुमचा मुद्दा चु़कीचा आहे कारण माझ वजन ११५ किलो. असुन मी, माझी आई जी बर्‍यापैकी स्थुल आहे व माझी बायको आम्ही आरामात मागे बसु शकतो. माझ्या साईजला साजेशी म्हणुनच मी वॅगन आर VXI घेतली.

स्वीफ्ट LXI/VXI घेउन टाका

अजुन ऐक टाटा इंडिगो नविन ताकदवान इंजिन असलेली जरुन घ्या. ५ लाखात येत. अतिशय सोलीड इंजिन आहे. मायलेज साधारणपणे १३ ते १५ मीळत. मी ती २०१३ सप्टेंबर मध्ये घेतली. ३ महिन्यात ८००० किमी चालवली आहे. गविसाहेब म्हणाले तसे टाटांची सर्व्हिस ऐ वन आहे. गाडी चालवायला ही अतिशय दमदार आहे. लेगस्पेसलाही ठीक आहे.

माझ्या मते आपण फोर्ड इकोस्पोर्ट बाबत (टाइटनिएम सिरिज्)आधिक माहिति घ्यावी. हि सुद्धा आपल्या बजेट मधे आहे आणि शीवाय दणकट सुद्धा.....

मी सध्या ह्युन्दाई आय २० वापरतोय. एकदम झकास. १२० /१३० च्या स्पीडला एकदम स्टेडी चालते. रीअर सीट कम्फर्टेबल. दोन्ही बाजुचे आरसे, कार रेडीओ यांचे कन्ट्रोल्स स्टेअरिंग मधे आहेत. पाचवा आणि सहावा गिअर वापरताना अक्षरशः तुम्ही येन्जॉय करत असता.
इतर फीचर्स जसे रीव्हर्स घेताना मागे एखादे ऑब्जेक्ट आले तर तुम्हाला सिग्नल मिळतो वगैरे .
गाडी एकदम भन्नाट. रोड क्लीअरन्स थोडा कमी आहे. अ‍ॅव्हरेज कमी आहे. पण ड्रायव्हिंग कम्फर्ट ला तोड नाही.

माहितीपूर्ण प्रतिसाद.
वाचनखूण साठवत आहे.

जर तुम्ही ऐखाद्या कंपनीत नोकरी करत असाल व ती कंपनी कार डिलरच्या कंपनी डिसकाउंट यादीत असली तर तुम्हाला त्या डिलर कडुन कंपनी डिसकाऊंट मिळतो. मलाही असाच मिळाला होता.

रेनोची स्कॅला आणि निसानची सनी.दोघांचेही इंजिन रेनॉचे आहे.दोन्ही गाड्या मोठ्या असल्याने ८ ते ९ लाखापर्यंत जातात.
टोयोटा एटियॉस लिवा बघा. no-nonsense गाडी म्हणतात.६ लाखापर्यंत बेसिक मॉडेल यायला हरकत नाही.

रिसेल कार हा ऑप्शन आहे का?
असल्यास ८-१० लाखांची नवी गाडी एक वर्षा नंतर रिसेल ला ५-६.५ लाखात मिळू शकते.

एस्टिलोबद्दल लोकांचं काय मत आहे?

वापर शनिवार/रविवार नक्की. इतरवेळी कधीतरी ऑफिसला येण्यासाठी..
नेहमीप्रमाणे जास्त मायलेज,कमी मेंटेनन्स्,सर्व सुविधा,आफ्टर सेल सर्व्हिस या अपेक्षा आहेतच.

I-10 Auto घेऊन टाका. मस्त चालवा. विषय संपला!

तुम्ही ब्रियो पाहिली का?

भारी आहे सर्व चर्चा.
विस्टा मध्ये प्रचंड जागा आहे. :)

मध्यंतरी एक धागा होता की.
त्यात दुचाकी आणि चारचाकीची काळजी कशी घ्यावी ह्याची माहिती होती.
शोधतोय पण सापडेना..

डिजेल वाली .. ही अप्रतिम कार आहे .. अगदी आखूड शिंगी , बहुदुधी , कमी चारा खाणारी !
व्हॅल्यु फोर मनी आहे ! फक्त इकडून तिकडून ( कर कर , कच कच वगैरे ) तर थोडे दुर्लक्श करा. कधी कधी आपोआप हे आवाज बंद होतात. ओवर टेक करताना थोडीशी सस्लगिश वाटेल पण अगोदरची पेट्रोल वाली कार असेल तरच ! अन्यथा मजा कराल.हाय एन्ड , सेफ्टी फिचर वाली घ्या.
थोडे बजेट ताणाल तर मान्झा पण मस्त आहे.

वा ! वाचुन आनंद वाटला, मी ही याच विवंचनेत होतो. wagon R / आय१० मधली द्वीदा संपलेली नाही.

पण सघ्या पार्कींग फार क्रिटीकल आहे, दादरला भाड्याने रहात असल्याने तर जास्तच
मालक ३००० रु महीना सांगतोय....तोच भाव आहे सध्या ...लोकांचा ऐवढा हप्ता असेल.

https://profit.ndtv.com/news/industries/article-after-dusters-success-r…

रामप्यारी' घेउन टाका किंवा टारझन वंडरकार ...विदाऊट पेट्रोल फुल कंट्रोल...

कुणाला बीट चा उल्लेखही करावासा वाटला नाही याचे आश्चर्य वाटतेय.

टाटा आरीया, सफारी स्ट्रॅाम, काय कराव

जरा थांबायची तयारी असेल तर फोक्सवॅगन 'अप' चा विचार करा.. मी थांबलोय.. नाहितर वॅगन-आर व्हीएक्साय / आयटेन ग्रँड १.२ मॅग्ना घ्यायचा विचार होता..

रिनो पल्स बरी वाटतेय.त्यांचे पेट्रोल इंजिन चांगले आहे. ६ लाखापर्यंत RXL-Petrol येते.दोन वर्षांचा इन्शुरंस मोफत आहे.लहान गाड्यांमध्ये दोन प्रकार आहेत हे हल्ली कळले. Basic hatchback व premium hatchback.Basic मध्ये wagon R,i10,figo येतात तर premium मध्ये i20,pulse,micra,Ritz,punto येतात.
micra व pulse चे इंजिन रिनोचे आहे.डिझेल गाडी पाहिजे असेल तर फियाटची घ्यावी.

मी गेले दोन वर्षें मान्जा वापरत आहे (डिझेल) शहरात १४-१५ कि मी प्रतिलिटर आणि हाइवे ला २४. देखभालीचा खर्च अत्यंत कमी आहे. सामान ठेवायला भरपूर जागा अणि बसायला आरामदायक.टाटांची सर्व्हीस चांगली आहे।service करता गाडी पिकप आणि ड्रोप करतात (without any extra charge) ( Concorde Motors, Bangalore) फक्त शहरात पार्किंगला त्रास होउ शकतो, तेवढं बघा.

मी ५ लाखात फोक्सवॅगन पोलो गेऊन आपली गाडी चांगली आहे असे मानून राहत आहे. :) जोवर फारसा आर्थिक भार पडत नाही आणि गाडीचा वापर कमी आहे तोवर ते सुख फारच आल्हाददायक असेल असे वाटते. असो. :)

मी जुनीच गाडी गेह्तली आहे..

जर कोण्या मिपाकराने घेतलि असल्यास अनुभव सांगा.

एक वेगळा विचार--
ज्याला कार विकत घ्यायची आहे त्याने आपली कार पक्की करण्यापूर्वी
https://www.carzonrent.com/car-rental-Mumbai-4/ येथून एक दिवसासाठी ती कार भाड्याने घ्या.
अडीच ते तीन हजार रुपये जातील पण एक दिवस संपूर्ण स्वतः कडे ती कार असेल. किंवा तसेही नको असेल तर तासावर भाड्याने घ्या ओंड सिटी किंवा डस्टर सुद्धा १६० रुपये तासाला भाड्याने मिळेल चार तास फिरवा आणि प्रत्यक्ष अनुभव घ्या. आवडली तर विकत घ्या. फुकट मिळणाऱ्या पाच मिनिटांच्या टेस्ट राइड पेक्षा नक्कीच जास्त माहिती आणि अनुभव मिळेल.
आवडली नाही तर घेणे नाही आणि देणे नाही.

आधीची रीट्झ गाडी बदलायची आहे. स्विफ्ट चा विचार चालू आहे. पण रस्त्यावर नविन बलेनो बघितली आणि आवडली, मुख्य म्हणजे बलेनो चे १५ इंची टायर. खरे तर मला रिट्झ आवडते तिच्या उंचीमुळे.

नविन बलेनो बद्दल काही मते, माहीती आहे का?

गाडी घ्यायची आहे असे अनेक महिने चालू आहे. निर्णय होत नाहीये. जानेवारीत घ्यायची आहे.

सद्य परिस्थिती / पार्श्वभूमी:
१. गेली बरीच वर्षे ह्युंडाई अ‍ॅक्सेंट पेट्रोल वापरतो आहे. वापर अतिशय कमी होता. मोठा प्रॉब्लेम कधी आला नाही. फारसे हायवे ड्रायव्हिंग झाले नाही. आता गाडी बरीच जुनी झाली आहे एकूण रनिंग कमी असूनही. ट्रॅफिकमध्ये एसी कमी पडतो.
हायवे वर खूप भरवसा वाटत नाही. गाडी दणकट आहे, पण त्यामुळे आणि जुन्या इंजिनमध्ये जास्त ओव्हरटेकिंग कपॅसिटी नाही.
२. बरीच वर्षे सेडान वापरल्याने आतल्या ऐसपैस जागेची सवय आहे. (अ‍ॅक्सेंट सिटी / व्हर्ना कॅटेगरी नाही पण जागा प्रचंड आहे.)
३. पेट्रोलच पाहिजे. डिझेल प्रदूषण नको आणि त्या अधिक मायलेज व अधिक पॉवर इतका वापर नाही.
रोजचे ऑफिस जाऊन येऊन १०-१२ किमी एकूण पार्किंग ते पार्किंग. - २२०-२५० किमी / महिना
शनिवार रविवार मिळून - किमान २५-३० किमी ते कमाल ७०-८० किमी - १२० ते कमाल २०० किमी / महिना
माझ्याकडे दुचाकी नाही. त्यामुळे ३-४ किमी अंतरालाही गाडीच वापरली जाईल.
भविष्यात जवळपासची १५०-३०० किमी परिघातील ठिकाणे फिरण्याचा मानस आहे.

सेडान पर्याय आणि मतः
१. सियाझ - होम मिनिस्ट्री व्हेटो - मारुती नको आणि फ्रंट डिझाईन सेडानचे नाही. परंपरागत स्विफ्ट बेस ची कॉपी आहे.
२. व्हेंटो / रॅपिड / लिनिया - आफ्टर सेल्स सर्व्हिसचे प्रॉब्लेम्स - दणकट पण dull डिझाईन्स. कमी फीचर्स
फोक्सवॅगनच्या जागतिक फ्रॉड केस मुळे आणि भारतात ३ लाख गाड्या रिकॉलच्या बातमीमुळे भरवसा नाही.
लिनिया सेल्स प्रचंड कमी आहे. - सिटी ७००० असेल तर लिनिया ४००-५०० आहे.
३. होंडा सिटी - विशेष कारण काही नाही. गाडी उत्तम आहे. डिलरचा अनुभव वाईट आहे. दोन तीनदा खेपा घालून काही सपोर्ट नाही. गाड्या उत्तम विकल्या जातात त्यामुळे ते बेफिकीर आणि उर्मट आहेत. हाच अनुभव सर्व्हिस मध्ये आहे. (बंगलोर). गाडी एक्स्चेंज घेत नाहीत.
४. व्हर्ना - पहिली पसंती - ह्युंडाईच्या सवयीमुळे, आणि जुनी गाडी परत देण्याच्या सोयीमुळे आणि दिसायला आवडते.
आतले false wood कचकड्याचे कमी दर्जाचे वाटते.
इतर सेडान प्रमाणे काही गोष्टी नाहीयेत - AVN सिस्टीम, मागे एसी व्हेंट्स, रिव्हर्स कॅमेरा इ.
पुढचे व्हर्जन (फक्त फेस लिफ्ट नव्हे - नवीन रचना, सोयी वगैरे) २०१६ अखेरीस / २०१७ मध्ये भारतात अपेक्षित आहे.
त्यामुळे आत्ताची गाडी ही पटकन जुनी होऊ शकते. नवीन मॉडेल मध्ये लक्षणीय सुधारणा असल्यास उगाच चिडचिड होईल.

टीम बीएचपी वरचे एकूण मत असे आहे की सर्वगुणसंपन्न कुठलीही सेडान नाही. ड्राईव्ह साठी युरोपियन गाड्या चांगल्या आहेत.

हॅचबॅक किंवा लहान एस यु व्ही पर्याय आणि मतः
१. पोलो - फोक्सवॅगन आणि व्हेंटोचे प्रॉब्लेम्स
२. स्विफ्ट - जुने डिझाईन
३. बॅलेनो - रिअर डिझाईन आवडले नाही. कमी वजन आणि मारुती
४. पुंटो / अव्हेंचुरा वगैरे - फियाट चे प्रॉब्लेम्स
५. आय १०, इऑन, लिव्हा - इतक्या लहान गाड्या विचारात नाहीत.
६. इटिऑस क्रॉस, पोलो क्रॉस - डिझाईन्स आवडले नाहीत
७. एस क्रॉस - महाग ! आणि पेट्रोल पर्याय नाही
८. क्रेटा - महाग
९. आय२० एलिट - उत्तम गाडी, आवडलेले डिझाईन पण १.२ लि चे लहान पेट्रोल इंजिन, १६७ मिमी ग्राऊंड क्लिअरन्स
१०. आय२० अ‍ॅक्टिव्ह - उत्तम गाडी, आवडलेले डिझाईन - सोयीची गोष्ट - १९० मिमी ग्राऊंड क्लिअरन्स, १.२ लि चे लहान पेट्रोल इंजिन, पण जवळजवळ १० लाख ऑन रोड किंमत ! विचित्र निळे इंटिरिअर - निळा डॅशबोर्ड, निळे सीट्स,
काळे सुंदर इंटिरिअर घेतले तर गाडीचा रंग ब्राउन, लाल किंवा काळा.
११. डस्टर / टेरानो - युरोपातील लेव्हल २/३ चा ब्रँड डॅशिया ची भारतातील rebadge
१३. इकोस्पोर्ट - महाग / फ्रंट डिझाईन आवडले नाही.

आत्ता व्हर्ना घ्यावी जी मॉडेल लाईफ सायकलच्या शेवटाला आहे की आय२० की अ‍ॅक्टिव्हच्या क्लिअरन्सचा उपयोग करुन घ्यावा पण रंग लाल / काळा.

(सर्व माहीती एकदम देण्याचे कारण - प्रत्येक मॉडेलचे प्रतिसाद येऊन ही माहीती वेगळी देण्यापेक्षा सोयीचे.
प्रत्यक्ष अनुभव / मत मतांतरे शेअर करा. )

आम्ही zest घेतली amt.
मस्तय एकदम.

आवडलेल्या गोष्टी
अ) ऑटो ट्रान्समिशन - गेअर टाकायचा त्रास नाही / गाडी उतारावर रिव्हर्स येत नाही.
ब) मायलेज - मुंबईत १५ ते १८ आणि हायवेला साधारणपणे २०-२२ kmpl मिळते.
क) देखभाल खर्च - अजुन नवी असल्याने काहीच नाही. (पुणे किस्सा वगळ्ता) - वर्ष होऊ घातले आहे.
ड) बुट स्पेस (डिक्की) पुरेशी आहे.
क) आंतरंग - आराम दायी आणि फिल गुड आहे
ड) ग्राउंड क्लिअरन्स - १६५ + अजिबात घासत नाही.
इ) स्पिड - जास्त जोरात पळवताना स्टेबल राहते. (मी १४० पर्यंत गेलो आहे) १०० तर लिलया

न आवडलेल्या गोष्टी :
अ) ओवरटे़कींग - गाडी स्वतःचा वेळ घेते कधी कधी दम लावावा लागतो.
ब) आवाज - काचा बंद असतील तर कमी पण एसीचा येतो
क) एसी - फार प्रभावी नाही पण पुरेसा आहे.

मुंबईत टायर बदललं पंक्चर जास्त (१५-२०) होती- चाक पहताच मालक म्हणाला पुण्याला गेला होत का ?
बर्याच जणाना हा अनुभव असेल....पुणे बायपास.

सेलेरीओ/ स्विफ्ट / आय१० / फिगो तपासुन -चालवुन - घासुन बघितल्या होत्या पण मुंबई ट्राफिक ला उतारा म्हणुन ऑटो ट्रान्समिशन सेलेरीओ (व्ही एक्स आय) घेतली.