+1

मी आत्तापर्यंत पाहिलेली सर्वात वाईट गाडी. इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत जास्त किंमत, जास्त सर्व्हिसिंग कॉस्ट, वाईट सस्पेंशन, फक्त बारा किमीचा मायलेज, छोटी जागा. ड्रायव्हिंग जरा स्मूद आहे इतकंच.

बलेनो मजबूत नाही. साध्या अपघातात देखील गाडीचे प्रचंड नुकसान आणि आत बसलेल्या लोकांना दुखापती होतात असे ऐकले आहे.

'प्रीमियम हॅचबॅक' या श्रेणीतील ह्युंदाई आय ट्वेन्टी आणि होंडा जॅझ यांच्याबरोबर स्पर्धा करायला मारुती सुझुकीकडे गाडी नव्हती. ही कसर बलेनोने भरून काढली. आणि या श्रेणीतील आता सर्वात जास्त वैशिष्ट्ये सर्वात कमी किंमतीत देणारी ही गाडी आहे. 'बलेनो' ह्या नावाचा जुन्या बलेनो मॉडेलशी काहीच संबंध नाही. बलेनो म्हणजे स्पेस, स्पेस आणि स्पेस. आतून गाडी खरोखरच मोठी आहे. भरपूर लेगस्पेस आहे. सीट्स कम्फर्टेबल आहेत. पुढच्या सीट मागे रेलल्या तरी मागे बसलेल्यांच्या गुडघ्यांना टेकत नाहीत आणि मागे तीन जण अगदी आरामात बसू शकतात. बूटस्पेस ही जॅझपेक्षा थोडीशीच कमी आहे.गाडीची लांबी ३९९५ मिमी आहे. लांब व्हीलबेस, रुंदीही जास्त आहे. हेडरूम थोडी कमी आहे. इंजिन अगदी स्मूथ आहे. पेट्रोल व्हेरिएंटमध्ये १.२ लि. तर डिझेल व्हेरिएंट मध्ये १.३ लि. येते. बलेनो ही स्विफ्टपेक्षा शंभर किलोग्रॅमने हलकी आहे. त्यामुळे चालवायला निंबल आणि पिकअप जास्त आहे. पेट्रोलचा अॅव्हरेज २१ तर डिझेलचा २७ आहे. मला पेट्रोल व्हर्जन शहरात एसी चालू ठेऊन १६-१७ चा देते. गाडी दिसायला काही लग्झरी कार्सच्या डिझाईनवर बेतलेली आहे. हेड टर्नर. कुठे थोडा वेळ थांबलो की लोक हमखास विचारतात गाडीबद्दल. बलेनो ही दिसायला मला अत्यंत एलिगंट आणि सोबर गाडी वाटली. होंडा जॅझसुद्धा दिसायला चांगली आहे. पण तिचे टोयोटा इनोव्हासारखे रूप हे कारसारखे वाटत नाही. ह्युंदाई आय ट्वेन्टी ही मला भडक मेकअप करून लोकांची वाट बघणाऱ्या स्त्रीसारखी वाटते. तेव्हा त्या गाडीकडे मी बघतही नाही. सुरक्षिततेबद्दल विचाराल तर ड्युअल एसआरएस एअरबॅग्स आणि एबीएस विथ इबीडी हे सर्व व्हर्जनना डिफॉल्ट आहे. त्याचा खूप फायदा होतो. विशेषतः फोक्सवागेन पोलोवाले लोक बलेनोला कमकुवत कार म्हणतात, पण त्यांच्याकडे लक्ष देऊ नये. त्यांची इंडियन पोलो ही युरोपियन पोलोइतकी सेफ नसते हे ते सोयीस्कररित्या विसरतात किंवा त्यांना माहीतच नसते आणि फेसबुक वगैरेवर ते पोलोवर कसा हत्ती बसला तरी गाडीतील लोक सुरक्षित राहिले याचे व्हिडियो शेअर करत बसतात. ;-) सुझुकीचा पत्रा हा टाटाच्या गाड्यांइतका स्ट्राँग नसतो. तरीही युरोपियन एन कॅप रेटिंगमध्ये भारतीय हॅचबॅक पैकी कुठलीही गाडी पास होऊ शकेल की नाही याबाबत शंकाच आहे. आपण गाडी नीट चालवली तर फ्रंट इम्पॅक्टमध्ये जीवाला तितका धोका नसेल. शिवाय ह्या पेक्षा स्वस्त मॉडेल्समध्ये तर तीही फीचर्स नसतात. सुझुकी बलेनोचे सस्पेंशन डिसेंट आहे. अगदी मर्सिडीजसारखे नाहीये, पण म्हणून ह्युंदाईवाल्यांनी बलेनोला नवे ठेऊ नयेत. ह्युंदाई आय ट्वेन्टीचेही जास्त भारी वगैरे नाहीये. बाकी इतर फीचर्स वगैरे बहुतांशी सर्व आहेतच. इतके फीचर्स तुम्हांला त्याच किंमतीत इतर कुठल्याही गाडीत मिळणार नाहीत (प्रोव्हायडेड, टाटा त्यांचे या श्रेणीतील एखादे वाहन घेऊन येत नाहीत तोवर). मारुती सुझुकी असल्यामुळे सर्व्हिस व मेंटेनन्स कॉस्ट कमी असणारच हे सांगायला नको. नेक्सावाले चांगली सेवा देतात. पुढील सर्व्हिसिंग वगैरे हे एमजीएमच्या नेहमीच्या सर्व्हिस सेंटरला होते. त्यामुळे तोही प्रश्न नाही. आणि राहता राहिला पुनर्विक्रीचा प्रश्न, तर सुझुकीच्या गाड्यांना पुनर्विक्रीमूल्य हे नेहमी सर्वाधिक मिळते.

इग्निस पुढे मार्केटमध्ये कितपत चालेल याबाबाबत शंका आहे. नाहीतर गाडीचे इंजिन वगैरे सगळे बलेनोप्रमाणेच आहे. इग्निसचे ऑटोमॅटिक व्हर्जनही चालवायला फार छान वाटले. पण बजेट पाहून घ्या.

अभिनंदन! चांगले डील मिळालं आहे.