श्रीरंगजी - इंडिगो बद्दल संबंधीत नाही पण एकुणच एअरलाईन धंद्या विषयी १. हा धंदा प्रचंड खर्चिक आहे, अतिशय डीप पॉ़केट्स असल्याशिवाय ह्या धंद्यात उतरणारे कमी. कारण ह्यात सुरवातीचे भांडवल तसेच रोजचा खर्च हे दोन्ही भयंकर जास्ती असतात. २. ह्यात ओपरेटिंग लेव्हलचे स्टॅटिजीक डीसीजन मेकिंग अतिशय महत्वाचे असते (ते कुठल्याहि धंद्यात असतेच, पण त्यातील काही मुद्दे एअरलाईनला तारू अथवा मारू शकतात) - जसे की भारतात मुंबई दिल्ली हा सगळ्यात बिझी रूट आहे, म्हणजे एअरलाईनच्या दृष्टीने भरपूर तिकिटे विकली जाणार, पण ही दोन्ही एअरपोर्टस सगळ्यात बिझी पण आहेत, म्हणजे खर्चहि वाढणार.मग मुंबई दिल्ली रूट ठेवावा का नाही, ठेवल्यास कोणत्या वेळी आणी किती फेर्‍या ठेवाव्यात (दुपारी २ ला मुंबईला पोचणारे विमान आणी सकाळी ९ ला पोचणारे विमान यात प्रवासी संख्या फारकत खूपच असते). तसच प्रत्येक एअरपोर्टवर टर्न अराउंड टाईम किती आहे वगैरे पण खर्चास कारणीभूत असते. मला किंफी ची सेवा आणी त्यांचे रूट्स वगैरे बद्दल नक्की माहिती नाही, पण साधारण पणे त्यांची विमाने भारतात सगळ्यात महाग रूट्सवरच असायची एवढं आठवत आहे. ३. जेव्हा किंगफिशर ने सुरुवात केली, तेव्हा भारतात नवीन एअरलाईन्सचा पूर आला होता. आंतरजाल सेवा सहज उपलब्ध झाल्या असल्याने तिकीट किंमतीची तुलना करुन तिकीट काढण्यावर कल होता. त्यातच किंफी ने स्वतःला प्रीमीयम सर्व्हिस प्रोव्ह्याडर म्हणुन प्रॉजेक्ट केले होते, त्यातच तेव्हा तेलाच्या किंमतीहि कमी होत नव्हत्या. त्यामुळे किंगफिशर च्या प्रीमीयम सर्व्हिस साठी ५० -६०% जास्ती किंमत द्यायला रेग्युलर ट्रॅव्हलर्स तयार नसायचे. त्यामुळे ईतर एअरलाईन च्याच किंमतीस किंवा थोड्याच फरकाने किंफी ला तिकीटे विकावी किंवा कमी प्रवासी घेउन विमान उडवावे हे पर्याय किंफी पुढे राहिले. म्हणजे एकीकडे कुठलाच खर्च कमी होण्यासारखा नाही आणि तिकीट किंमती मात्र कमी होतच आहेत. अश्या परिस्थीतीत एकच पर्याय उरतो म्हणजे व्हॉल्युम वाढव, पण किंमती केल्याशिवाय तोहि सहज वाढणार नाही ! अश्या परिस्थीतीमुळेडेक्कन खरेदी चा निर्णय घेतला गेला असावा. त्यातहि मल्ल्यानी (बहुतेक ईगो इश्युजमुळे) डेक्कन ला जी रक्कम दिली खरेदीकरता ती खूपच जास्ती होती. अश्या अनेक अनेक चुकांचे एकत्रीकरण होत होत आजची वेळ किंफीवर आलेली आहे. (मी मला ज्या मुख्य वाटल्या त्याच दिल्या आहेत, अश्या अनेक चुका असतील ह्याची खात्री आहे).