एक व्यक्ती/ प्रवासी एक मोठी सूटकेस ओटोरिक्शातून नेऊ शकत नाही. तर अशा व्यापारी वाहनाची आवश्यकता आहे. २०० सीसी म्हणजे दहा एचपी झाले.

बहुतेक हिचा खप वाढावा म्हणून बजाज हळूहळू रिक्षाचे उत्पादन थांबवतील. --- टाटांच्या क्वाड्रासायकलचा खप वाढावा म्हणून बजाज त्यांच्या ऑटोरिक्षाचे उत्पादन का थांबवतील?

या गाड्या उबेर ओला साठी असतील किंवा निर्यातीसाठी (आफ्रिका खंड किंवा दक्षिणपूर्व आशिया .... इंडोनेशिया ) ... नॅनो लोकप्रिय झाली नाही त्यामुळे ही लोकप्रिय होण्याची शक्यता कमी वाटतेय ...

nistich lokana aawadel.

nistich lokana aawadel.

nistich lokana aawadel.

खरेतर हा प्रयोग महिन्द्राने आधीच जिओ नावाने केला होता. बजाजने फक्त दारे बसवलीत ह्याला. हि डिसकंटीन्यु केली महिन्द्राने. कारणे तुम्ही विचारलेल्या प्रश्नात आहेत.

१. रिक्षावाले एखादा लाख जास्त मोजून ही नवी रिक्षाकार विकत घेतील काय ?

रिक्शावल्यांसाठी बजाज आरई किंवा कोम्पॅक्ट ह्याला पसंती असते ती कमी टर्निंग रेडियस आणी चालवण्यासाठी सोपी म्हणून. स्कूटरटाईप हॅन्डल त्याना स्टेअरिंगपेक्षा सुलभ वाटते. क्युट पॉवर स्टेअरिंग देउ शकणार नाही तेंव्हा टर्निंग ह्या एका मुद्द्यावर क्युट मागे पडणार. रिक्शावाल्यांचे दुसरे कारण म्हणजे ओपन वेहिकल ही कन्सेप्ट सोपी वाटते. दार उघडून बसणे आणि डायरेक्ट बसणे हे छोट्या अंतरासाठी मॅटर करते. पॅक्ड वेहिकल लहान अंतराला योग्य नव्हेच. बजाज आरई ची पूर्ण स्टील बॉडी तशी म्हणले तरी बरीच मजबूत असते. नव्या क्युटची बॉडी आणि बरेच पार्ट तकलादू वाटतात. रिक्शावाल्यांनी अशा तकलादू पार्टच्या थ्रीव्हीलर्स नाकारायची भरपूर उदाहरणे आहेत. अतुलशक्ती, विक्रम, टीव्हिएस किंग, महिन्द्रा अशा बर्‍याच थ्रीव्हीलर्स बजाज आरई समोर टिकाव धरु शकल्या नाहीत.(अपवाद आपे पिआजिओचा)

२. टॅक्सीवाले सध्या च्या ५-७ लाखाच्या टॅक्सीऐवजी हिला पसंती देणार काय ?

नाही. एक दोन लाख कमी टाकून कुणीही स्विफ्ट डिझ्झयर, वॅगनार, अ‍ॅसेंट, झेस्ट ह्या कॅब स्पेशल गाड्यांची मजबुती, कम्फर्ट, सुविधा, डौल, वेग, स्टेटस ह्या गोष्टी टाळणार नाही. कॅबसाठी खास बनवलेल्या डिझायर टूर, अ‍ॅक्सेंट प्राईम, केयुव्ही ट्रीप आणि झेस्ट ह्या गाड्यांची किंमत ५ लाखापेक्षा कमी असलेने टॅक्सीवाले ह्याच मॉडेल्स ना प्रेफर करणार. क्युट त्यांच्यासमोर खूप ओबडधोबड आणि प्राथमिक वाटते. नॅनो निदान डिझाईन आणि लुक्स मामल्यात भारी होती. क्युटकडे तेही नाही.

३. लाखाची मोटरसायकल घेण्यापेक्षा ही तेवढाच मायलेज देणारी गाडी घेणारे मोटारसायकलस्वार ह्या गाडीचे स्वागत करतील काय?

कधीच नाही. नॅनोने ते सिध्द केले आहे. नॅनोयुगातच वाढलेला रॉयल एन्फिल्ड आणि जावासारख्या हेवी इंजिन बाईक्सचा आणि केटीएम, डोमिनर, यामाहा सारख्या महागड्या परफॉर्मन्स बाईक्सचा खप हेच दाखवतो की लोकॉस्ट फोरव्हीलर स्वत:कडे महाग बाईकचा ग्राहक फिरवू शकत नाही.

४. टोल नाक्यावर हिला रिक्षा म्हणून वागवणार की चारचाकी म्हणून तेव्हढाच टोल घेणार ?

हे काय सांगू शकत नाही. नॅनोला कारचाच टोल आकारला जातो. क्युटला पण तेच करणार.

५. की हि पण नॅनोच्याच र स्त्याने जाणार ?

अर्थात आणि अर्थातच. सध्या इलेक्ट्रिक रिक्षा, सीएनजी रिक्षा, सीएनजी टमटम अशी सक्सेस उदाहरणे अन त्यांना सोयीची बाजारपेठ आहे. महिन्द्रा जिओ, आयशर पोलॅरिसची मल्टिक्स ही अल्ट्राफ्लॉप दोन उदाहरणे असताना तशीच क्युट बाजारात आणणे हे बजाजचे धाडसच म्हणावे.

नवीन माहिती मिळाली. पण गाडीत बसायचंच तर रिक्षासारख्या दिसणाऱ्या गाडीत काय बसायचं ही शंका मनात आली. असो. आवड ज्याची त्याची.

नॅनो ही खरेच एक चांगली गाडी होती. माध्यमांनी तीला लो कॉस्ट कार म्हनून प्रपोगेट केले. तिथेच मोठी चूक झाली. खरेतर तीला लेडीज कार किंवा यूथ कार म्हणून पुढे आणता आले असते. पण वेळ निघून गेली. नॅनो इलेक्ट्रीक कार हाही एक पर्याय होता. पण गरीबांची किंवा स्वस्तातली गाडी हे बिरूद कोणालाच नको असते. वैयक्तीक मला स्वतःला नॅनो चे डिझाईन खूपच आवडले होते नॅनो मधे मागील बाजूस बसणे हा कंफर्टेबल अनुभव नाही पण टू सीटर कार म्हनून देखील नॅनो खूप चालली असती. बजाज क्यूट ची आणि नॅनोची कुठेच तुलना होउ शकत नाही. क्यूट कदाचित कंपनी आम्तर्गत वाहन म्हणून चालू शकेल. पण फुल फ्लेज कार म्हणून नाही. शिवाय ती दिसायलाही खूप ओबडधोबड बेंगरूळ आहे. क्यूट्ला लेडीज कार ( गरीबांची चारचाकी लूना) म्हणून प्रोजेक्ट केले तर चालू शकेल

१३.२ PS (HP) चे इंजिन आहे. (मारुती ८०० देखील ३५ की ३६ HP ची होती) AC नाहीये असं दिसतंय.. अशा गाडीचा खप होणं कठीणंच दिसतंय..

छान माहिती. गेली दोन तीन वर्षे ह्या गाडीच्या मुंबई पुणे एक्स्प्रेस हायवेवर ट्रायल सुरु असलेल्या पहिल्या होत्या, अपेक्षेपेक्षा बराच उशीर झाला बाजारात यायला. पहिला व्हिडिओ पाहिला, त्यात म्हंटल्या प्रमाणे हि मोनो फ्युएल गाडी आहे सी.एन.जी. व्हेरीएंट मध्ये सी.एन.जी.+ पेट्रोल असा पर्याय नसल्याने थोडी गैरसोयीची वाटली. कुठल्याही कारणास्तव सी.एन.जी. मधेच संपला तर पेट्रोल प्रमाणे बाटली/कॅन मध्ये गॅस भरून आणण्याची सोय नसल्याने पंपापर्यंत गाडी ढकलत नेण्याची वेळ येऊ शकते. सद्यस्थितीत असलेली गॅस पंपांची संख्या आणि तिथे लागलेल्या लांबच लांब रांगा पहिल्या तर ह्या गाडीचा सी.एन.जी. व्हेरीएंट घेणे जिकीरीचे वाटते. पेट्रोल मॉडेलला हौशी लोकांची पसंती मिळू शकेल पण तरुणाईला ही गाडी कितपत आकर्षित करू शकेल ह्याबद्दल शंका आहे. वरती विजुभाऊनी लिहिल्या प्रमाणे नॅनो ही खरेच एक चांगली गाडी होती.

अभ्या जी खूप छान माहिती. नॅनो इंजिन, मागचा आकार सेम ठेवून तीन चाकी अर्धे दरवाजे असे बनवली असती तर सर्व रिक्षा बंद पडल्या असत्या.

थोड़ा वेगळा आहे. माझ्या माहितिप्रमाणे या गाडीला हायवेवर एंट्री नाही. मुंबई वा पुण्यातील पार्किंगची समस्या बघता ह्या गाडीला या शहरात प्रतिसाद मिळेल. सध्या या गाडीचे दोनच वेरियंट येत आहेत, जेव्हा भविष्यात इलेक्ट्रिक वेरियंट येईल तेव्हा हिची उपयुक्तता सिद्ध होईल.

पुणेकरांची वाहतूक शिस्त बघता या गाडीला जर ट्रॅफिक सिग्नल शी सिंक केले तर ती नक्की चालेले पुण्यात.

ही क्वाड्रीसायकल गाडी बाजारात येणार म्हणून गे ली ८ वर्षे ऐकतो आहे, येणार आहे का बाजारात नक्की ? (नॅनो नंतर याची देखील खूप चारचा सुरु झाली होती) सुरुवातीला ही गाडी सध्याची तीन चाकी ऑटो रिक्षा असुरक्षित म्हणून ही चार चाकी तयार करायला घेतली. ही रिक्षाच आहे. नंतर नॅनोला स्पर्धा अशी देखील चर्चा सुरु झाली ( ऍक्च्युअली तांत्रिक स्पेसिफिकेशन नुसार दोन्हीचा वर्ग वेगळा आहे.) ही गाडी बऱ्याचदा मुंबई पुणे रोडला रोड-टेस्टिंगसाठी फिरताना पाहिलीय. हे उत्पादन चालणार नाही असे वाटते. यावर सविस्तर मुद्दे मा. अभ्या यांनी खूप सुंदर रित्या मांडलेले आहेत.

नाही आवडली गाडी.

त्यापेक्षा प्युगाॅट कंपनीची मेट्रोपोलीस दणक्यात चालेल. दुचाकीचे सगळे फायदे व तिनचाकीचे सगळे फायदे एकत्रीत असल्याने लेडीजना खूप आवडेल. प्युगाट कंपनी विकत घेऊनही महिद्रा ही गाडी अजूनही भारतात आणत नाहीये. १४० चा कमाल वेग, अतिशय सुरक्षीत व वळताना अजिबात न वाटणारी भिती हे या गाडीचे वैशिष्ट्य असेल. शहरातले ट्रॅफिक जाम पाहता, कार चालवणाऱ्या बायका कार घरी ठेऊन मेट्रोपोलीसला पसंती देतील. पण किंमत ४ लाखापर्यंत जाईल असे वाटते. मी नक्की घेईन. आयपीओ आला तर शेअर्सपण घेईन. :)

रिक्षा ही भारतात वैयक्तीक वापरासाठी का वापरली जात नाही

एका दुचाकी वर ५ जणांचे कुटुंब घेउन जाताना जीव धोक्यात घालण्यापेक्षा हि गाडी कितीतरी पटीने बरी वाटतेय.

यातली कुठलीही गाडी भारतात चालणार नाही. कारण उन्हा पावसापासून संरक्षण नसेल तर २ लाखाची स्कुटर घेण्यापेक्षा लोक २ लाखात मारुतीची अल्टो किंवा सेकंड हॅन्ड वॅगन आर घेणे पसंत करतात. दुचाकीपेक्षा चारचाकीचे सरळ सरळ दिसणारे फायदे असे आहेत. मोटारीत आपले सामान सुरक्षित राहते. बायका शांतपणे सामान आत कुलूपबंद ठेवून केवळ पर्स उचलून बाहेर काम/ खरेदी करु शकतात. धक्का लागला तर पडण्याची आणि गंभीर इजा होण्याची शक्यता नक्कीच कमी असते. कडक उन्हात आणि पावसात तुम्ही चारचाकीत नक्कीच सुरक्षित असता. शिवाय पावसात चिखलापासून आणि पाण्यापासून संरक्षण असते. घसरलात तरी इजा होण्याची शक्यता नक्कीच कमी असते. कडक उन्हात आपल्या जुन्या असल्या तरी गाडीच्या वातानुकूलित क्षेत्रात मिळणारा आराम हा कोणत्याही दुचाकीत कधीच येत नाही. शिवाय धूळ धूर यापासून संरक्षण आणि बायकांचे केस विस्कटत नाहीत. चांगले कपडे खराब होत नाहीत. चेहऱ्यावर धूळ धूर बसून चेहरा खराब होत नाही. एवंच यातली कुठलीही गाडी भारतात चालणार नाही. दुचाकी हि सोय आहे. त्यात सर्वात जास्त मायलेज देणारी दुचाकींच सर्वात जास्त चालते. जेंव्हा माणसाच्या खिशात थोडा जास्त पैसे येतो तेंव्हा तो किफायती दुचाकीवरून प्रिमियम दुचाकी कडे जाण्याच्या ऐवजी चारचाकी कडेच जाईल. प्रीमियम दुचाक्या बाजारात एवढ्या मोठ्या प्रमाणावर यशस्वी होण्याची नगण्य शक्यता आहे.