बाईक ( ह्योसूंग अकिला )घेण्याबाबत सल्ला हवा आहे

भाऊ आम्ही सनातनी रॉयल एनफील्ड प्रेमी आहोत, तस्मात् आम्ही तुम्हाला पहिले रॉयल एनफील्ड घ्या असेच म्हणेन!! तरीही जर तुम्हाला एकदम हटके अन वेगळा ब्रांड घ्यायचा असला तर रेनेगेड कमांडो चा सुद्धा विचार करावा रेनेगेड कमांडो

ह्या क्रुजर ला भारतात येऊन आता जवळपास दशक उलटून गेलंय. २००३ साली पहिल्यांदा हि क्रुजर भारतात लौन्च झाली. बाईकला पुढे डिस्क ब्रेक आहे पण मागे नाही आहे. गाडीच्या ऑन रोड किमतीच्या मानाने (३००००० रु) हि खटकणारी गोष्ट आहे. हीच एक गोष्ट सोडली तर ताकदीच्या मानाने (२४९ cc) गाडीची किमत अगदी योग्य आहे. माझ्या मित्राकडे हि गाडी आहे व मी हि स्वतः चालवून पहिली आहे. मित्राला हि गाडी हायवे ला ३० किलोमीटर व शहरी ट्राफिक मध्ये २० ते २५ किलोमीटर मायलेज देते. क्रुजर असल्याने लांबच्या प्रवासासाठी अगदी योग्य आहे पण पुणे किवा मुंबई सारख्या ठिकाणी गाडीच्या लांबी रुंदी मुळे ट्राफिक मधून गाडी काढताना त्रास होऊ शकतो. अजून एक महत्वाची गोष्ट म्हणजे ह्योसंग ची सर्विस सेन्टर्स खूप कमी आहेत त्यामुळे हा मुद्दा देखील विचारात घ्या. UM Global Renegade Sport S http://autos.maxabout.com/bikes/um-global/renegade/renegade-sport-s जाता जाता हि गाडी देखील विचारात घ्या. किंमत फक्त २००००० आहे.

ह्योसंग एस टी ७ जबरा आहे. साडेचार लाख. आय लाइक ह्योसंग बाइक्स. हटके. आणि गुड लुकिंग. बाकी अनुभव नाही.

हार्ले डेविडसन स्ट्रीट घ्या. मस्त आहे एकदम.

बाईक मस्तय, पण सर्विसला प्रॉब्लेम्स खूप ऐकिवात आहे. अकिला पर्फोर्मंस उत्तम आहे. आपण सर्व्हिससेंटर्स बाबत विचारपूस करावी. हार्लेची स्ट्रीटसुद्धा चांगली आहे. पण परत तेच, सर्विसला कुठ कुठ जाणार. बाईक घेतांना मेजर प्रॉब्लेम्स नंतर चालवण्यात येतात त्यामुळे कुठे सर्व्हिस सेंटर, किती दूर आहे, किती वेटिंग असणार, स्पेअरपार्ट अव्हेलेबिलीटी हे सगळ तपासून घेणे. जर हटकेच करायची असेल तर कस्टम बाईक्स ह्यापेक्षा अजून जबरी मिळतील, ह्याच रेंज मध्ये. बुलेट/ थंडरबर्ड घ्यायची, तिला एखाद दीड लाखात मोडीफाय करून फिरवायची. त्यात बुलेटवाले सगळी सर्व्हिसिंग करून देतील.

भारतीय कायद्यानुसार कस्टम बाईक्स या बेकायदेशीर ठरतात. पूर्वी पोलिस काही करायचे नाहीत पण आता ते कडक होत आहेत तसेच अपघात झाल्यास बर्याच अडचणी येवू शकतात. आणि कंपनी ची warranty मोडीफाय केल्यावर कंपनी द्यायला बांधील नाही http://www.team-bhp.com/forum/motorbikes/95530-custom-choppers-they-street-legal.हटमल http://www.team-bhp.com/forum/motorbikes/120860-pics-ride-report-vardenchi-customized-motorcycles.html " How does one obtain an RTO registration for such a bike? Given that there is a choice of engines, the engine number must match the one on the RC book. If there is an old bike that is customized, at the time of FC renewal, one needs Crash Guard, Pillion Rail and Saree Guard. These obviously not only are not present but cannot be installed given the type of design. Change of engine will also not tally. One may not like the RTO rules but until the same is changed, one has to follow them. It is not only illegal but also dangerous to ride an unregistered bike as there will be no insurance on such vehicles (as it is not registered) and by riding an uninsured vehicle (or one which had insurance before modification but where a claim will certainly be rejected on account of modification without insurer's approval) jeopardizes safety not only to himself but to third party road users and is contrary to road rules. " तसेच हार्ले नक्कीच चांगली पण किमतीत खूप आहे

@ अनिरुद्ध.वैद्य - आपण हे कशावरून सांगत आहात ? कोठलीही गाडी भारतात modify केल्यास तिचे पुनर्परीक्षण करावे लागते ... तेही आदिकृत सरकारी संस्थात .... आपण कोठल्या कायद्याच्या आधारे हे विधान करीत आहात ? Section 52 in The Motor Vehicles Act, 1988 1[52. Alteration in motor vehicle.— (1) No owner of a motor vehicle shall so alter the vehicle that the particulars contained in the certificate of registration are at variance with those originally specified by the manufacturer:3[52. Alteration in motor vehicle.—(1) No owner of a motor vehicle shall so alter the vehicle that the particulars contained in the certificate of registration are at variance with those originally specified by the मानुफाक्टुरेर कायद्यानुसार गाडीचा रंग बदलाने सुद्धा गुन्हा आहे माहित आहे का ? ह्या बातम्या वाचा http://archive.mid-day.com/news/2009/mar/200309-Mumbai-News-Car-makeovers-Motor-Vehicles-Act-Vivek-Oberoi-RTO-Automotive-Research-Association.htm आता हि प्रश्नोत्तरे वाचा http://www.team-bhp.com/forum/modifications-accessories/55383-own-modified-car-india-might-want-read.html How to get modifications approved > First, get the modification plans approved by the original car maker How? Does the rule say who/what dept in the original car maker's office is qualified (or has the requisite powers as per statute) to approve a proposed modification? > Modify the car according to the approved plan When modifying a building structure, it is compulsory to submit a plan made by a qualified architect. In a car's case, what compulsory degree is required for the modifier before he is allowed to make a plan? > Get the modified car approved by the original car maker Again, does the rule say who/what dept in the original car maker's office is qualified (or has the requisite powers as per statute) to approve a modification? Secondly, what are the remediations in case deviation from a plan is found? > If approved, the owner has to get the car certified at one of three government-approved certifying agencies Homologation in India is an exhaustive process where the car is put through extensive testing and pounding around tracks. This is why manufacturers (when homologating a particular model) have to write off the particular car which is being used for homologation. What in an individual's case? Would I like to take back my precious baby after it has been ripped, stripped and tested by government agencies? Would you? > Once cleared by them, an RTO certificate will enable the owner to drive around town without being pulled उप असो Automobile Engineering शिकताना थोडा अभ्यास केला होता - नंतर भले हि कधी हि Automobile industry त काम केले नसो..

@अनिरुद्ध.वैद्य आपला प्रश्न - जर मॉडीफाय केलेल्या गाडीचे एआरएआय कडून फिटनेस सर्टिफिकेट घेऊन परत रजिस्टर केले तर चालत नाही का? -- याचे उत्तर आधीच दिले आहे .. Homologation in India is an exhaustive process where the car is put through extensive testing and pounding around tracks. This is why manufacturers (when homologating a particular model) have to write off the particular car which is being used for homologation. What in an individual's case? Would I like to take back my precious baby after it has been ripped, stripped and tested by government agencies? Would you? आपण पूर्ण वाचलेले दिसत नाही . किंवा आपल्याला इंग्लिश समजले नाही - write ऑफ म्हणजे गाडी भंगारात काढणे . @निलापी याचेही उत्तर दिले आहे . http://www.team-bhp.com/forum/motorbikes/120860-pics-ride-report-vardenchi-customized-motorcycles.html These Bikes are not legal atall, although the builders say they make some sort of arrangement with rto, it is highly doubtful. It is not only illegal but also dangerous to ride an unregistered bike as there will be no insurance on such vehicles (as it is not registered) and by riding an uninsured vehicle (or one which had insurance before modification but where a claim will certainly be rejected on account of modification without insurer's approval) jeopardizes safety not only to himself but to third party road users and is contrary to road rules. त्याच धाग्यात 28th May 2012, 15:१६ I don't know much about other cities/states, but Mumbai traffic police are extremely strict on car/bike mods. If you drive a custom made vehicle with any kind of mods, especially during peak police checkup times (non-peak traffic), you will get caught at almost every signal. If not by traffic cops, it will be at naka bandi checkposts, and if not there - then during RTO drives. A sample link for your perusal : Too fast, too noisy: Fancy bikes on police radar now, News - Cover Story - Mumbai Mirror In fact I remember last year a specific drive where Vardenchi bikes where targeted and if I am not mistaken, the owner (Mr Varde himself) was called in for questioning. I even remember a few city made stretched limo's made from cars like contessa, ambassador and skoda's were seized by the RTO in similar drives. दिवसेंदिवस पोलिस अधिक अधिक कडक होत आहेत ...पूर्वी जे चालत होते ते आता चालत नाही . आणि अपघात आणि विम्या बद्दल हि विचार करावा लागेल.

क्रूझर घेणार तर खालील बाबी विचारात घ्याच एक बजाज सोडली तर बाकी सगळ्या कंपन्यांचे सर्व्हिस सेंटर नेटवर्क फार कमी आहे (यात ह्योसंग्/रेनेगेड/हार्ले ई. सगळे आले) बजाज अ‍ॅव्हेंजर सोडून बाकी सगळ्या ट्वीन सिलिंडर क्रूझर्स आहेत....त्यामुळे स्पेअरपार्ट्स कैच्याकै महाग असतात...आणि लोकल मेकॅनिकच्या हातात अश्या बाईक्स देउ नयेत ह्योसंग्च्या बाइक्स आहेत चांगल्या पण इंजीन रिफाईनमेंटमध्ये मार खातात बजाज अ‍ॅव्हेंजरचे सस्पेंशन फारच वाईट वाटले मला...आणि इंजीन पॉवर लवकर कमी होते (५+ वर्षे झाल्यावर) बजाज अ‍ॅव्हेंजर सोडून घ्यायची असेल तर हार्ले डेव्हिडसन स्ट्रीटचा नक्की विचार करा...ह्योसंगपेक्शा त्या नक्कीच चांगल्या आहेत...माझ्या मित्राने नुकतीच दुसरी हार्ले घेतली आहे...आणि हार्लेचे कल्ट स्टेटस आपोआप बाईकबरोबर येते ;) कधीपासून या धाग्यावर प्रतिसाद द्यायला हात शिवशिवत होते...आत्ता बरं वाटलं :)

ओनली एनफील्ड!! :D

थंडरबर्ड घ्या, पण त्याला एक वर्षांच वेटींग आहे.

आमची धाव बजाज avenger पर्यंतच

आर.ई. हिमालयन लाँच किंमत साधारणतः २ लाख. http://www.msn.com/en-in/autos/autoexpo2016/royal-enfield-himalayan-launched-at-around-rs2-lakh/ar-BBp0skH?li=AAggbRN

२ आठवड्या पूर्वी इथल्या लोकल रायडर्स ग्रूप मधल्या मित्राला मदत हवी होती म्हणून गेलो होतो, तेवा ह्योसंग ची ६५० ची बाईक पहिल्यांदा चालवली. ६५० आणि २५० मध्ये फार फरक नाही असं ऐकून आहे. झकास आहे. रायडींग एक्स्पीरियंस फारच भारी आहे. ६५० ची पावर जाणवते.१३० bhp काही कमी नाहीत. क्रुझर म्हणून बरी वाटली. ग्राउंड क्लिअरन्स थोडा कमी आहे असं माझं मत आहे (त्याला वाटत नवते तसे). ह्या गाड्या ४-४ तास पळवल्या तरी थकायला होत नाही, रायडींग पोझिशन कम्फर्टेबल आहे एकदम. बेल्ट ड्रीवन शाफ्ट आहे त्या मुळे थोडा ल्याग असावा असे वाटते. एकूणच कृझर्स थोड्या धीम्या असतात पण जादूच्या सतरन्जीसारख्या असतात. आणखी एक विचित्र गोष्ट बघितली ती म्हणजे handle bar काढता येत नाही, पूर्ण चिमटा बाहेर काढून बदलावा लागतो. २५० अशीच आहे कि नाही मला माहित नाही पण चेक करून घ्या एकदा. त्याला इंडिकेटर्स बदलायचे होते, १० मिनिटात एका बाजूचे दिवे बदलून झाले पण! माझ्या (स्पोर्ट्स) मोटारसायकल वर इंडिकेटर काढायला पूर्ण फ़ेअरिङ्ग काढायला लागते, त्यातच २०-१५ मिनिटे जातात, त्या नंतर बाकीचे उद्योग. नेकेड किवा क्रुझर बाईक्स वर मेंटेनन्स वर फार कष्ट करावे लागत नाहीत असे आता माझे मत झाले आहे. http://cycle-ergo.com/ इथे पहा, क्रुझर आणि बाकीच्या रायडींग पोझिशन मधला फरक दिसेल. बाय द वे तुम्ही मोटारसायकल कोणत्या कारणासाठी वापरणार आहात(!) त्यावर बर्याच गोष्टी अवलंबून आहेत. जर दूर पल्ल्याचे रायडींग असेल तर क्रुझर शिवाय पर्याय नाही, नाही तर नेकेड किवा स्पोर्ट्स बर्या आहेत. तुम्हाला जर बायको ला किवा मैत्रिणीला फिरवायचे नसेल न तर क्रुझर पेक्षा सुसाट बुलेट३५० किवा ५०० घेऊन टाका. ६ महिने वाट बघण्याच्या लायकीची आहे ती. फक्त मोटारसायकल बरोबर क्लच वायरची भेंडोळी जवळ ठेवा म्हणजे झाले :-) आता भारतात ट्रायाम्फ च्या बाईक्स मिळतात असं ऐकलय. एक्स्प्लोरर आणि टायगर भारी आहेत. संधी मिळत असेल तर टेस्ट राईड घेऊन पहा...

रॉकेट रोडस्टर = बुलेट आणि तत्सम गाड्यांना शेळ्या मेंढ्यान सारखा चिरडणारा रणगाडा. प्रोब्लेम फक्त हा आहे कि मी माईक टायसन नाही - खिशाने आणि पर्सनालिटी ने पण.

रेनेगेड लवकरच काही महिन्यांत येते आहे...क्लासिकचा विचार करत असाल तर ५०० ची डेझर्ट स्टॉर्म नाहीतर बॅटल ग्रीन घ्या :)

होंडा CBR250 चे नाव कुणीच सुचवले नाहीं ते अन्यथा ही पण बाद करावी लागली असती.;P आलाबाजार नवीन? डुकाटी, बेनेली यांच्या अभ्यासात काय सापडले? रंग पाहुन उगीचंच लहानपणी VCR वर पाहिलेला "रोबोकॅाप" आठवला.

मी बजाज अवेंजर घेवून पस्तावलो आहे, 150 काहीच दम नाही या गाडीमध्ये.